按照GB 18285—2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》和GB 3847—2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》的要求，汽油车和柴油车注册登记、在用汽车OBD检查自2019年11月1日起实施。

　　随着GB 18285—2018和GB 3847—2018于2019年5月1日的实施，部分检验机构使用OBD诊断仪并且遇到了一些问题，下面我们来做一个了解。

　　一、OBD检查结果判定要求

　　2019年11月1日起，2011年7月1日以后生产的轻型汽油车、2013年7月1日以后生产的重型汽油车、2018年1月1日以后生产的柴油车，如果OBD检验不合格，判定排放检验不合格。

　　二、车载诊断系统（OBD）检查

　　标准中规定：7.3.3 若车辆存在故障指示器故障（含电路故障）、故障指示器激活、车辆与OBD诊断仪之间的通信故障、仪表板故障指示器状态与ECU中记载的故障指示器状态不一致时，均判定OBD检查不合格。如果诊断就绪状态项未完成项超过2项，应要求车主在对车辆充分行驶后进行复检。

　　三、车载诊断系统（OBD）检查流程

　　四、OBD诊断仪技术要求

　　汽油车OBD诊断仪应符合GB 18285—2018附件FA的要求，柴油车OBD诊断仪应符合GB 3847—2018附件EA的要求。OBD诊断仪作为与车辆OBD系统进行通讯、获取并显示数据和信息所必要的工具，必须满足ISO 15031-4和SAE J1978中规定的相关功能性技术要求。

　　汽油车OBD诊断仪至少应支持ISO 9141-2、SAE J1850、ISO 14230 -4、ISO 15765-4四种通讯协议。

　　柴油车OBD诊断仪应至少支持ISO 9141-2、SAE J1850、ISO 14230 -4、ISO 15765-4、ISO27145等通讯协议。

　　问题来了：据了解目前市场上的OBD诊断仪的型号很多，能够读取市场上全部车型数据的OBD诊断仪几乎没有，有几个规模较大、技术力量雄厚的生产厂家目前可能存在部分车型无法通讯、连接OBD后仪表盘失灵、OBD读取转速与车辆实际转速相差多大等问题。而且不同型号的仪器可能对同一台车读取的故障类型不一致。

　　最不想看到的现象是什么呢，是同一台车，在A机构使用a型号诊断仪无法通讯或者读取到有故障，判定为不合格，而该车到了B机构使用b型号诊断仪判定为车辆合格，那么必定是有一个机构存在弄虚作假的行为、提供虚假检验结果、具虚假排放检验报告。

　　依据《检验检测机构资质认定管理办法》四十三条的规定：出具的检验检测数据、结果失实的，处3万以下的罚款。《中华人民共和国大气污染防治法》第一百一十二条：违反本法规定，伪造机动车、非道路移动机械排放检验结果或者出具虚假排放检验报告的，由县级以上人民政府环境保护主管部门没收违法所得，并处十万元以上五十万元以下的罚款；情节严重的，由负责资质认定的部门取消其检验资格。

　　机构感觉很委屈，我们不是故意的呀！是诊断仪的问题呀。那我们怎么办呢，为了规避风险，我们利用这几天车载诊断系统（OBD）只检查不做判定的时间，多测试车型，发现异常及时的和生产厂家联系，解决这些问题，保证设备的准确性，来迎接11月1日的到来！