随着检测技术的发展，虽然越来越多的通用测量检测设备以各种形式进入生产现场，但并没有取代这些传统的检测方法。究其原因，汽车制造业的快速发展也带动了汽车零部件专用检测设备技术的高速发展，其应用范围和结构特点也在发生着巨大的变化。

　　磨削过程中的测量主要是在磨削过程中测量曲轴主轴颈和连杆轴颈、连杆主轴颈和中间轴颈的外径，均配有专用的活动表。珩磨过程中的测量主要是测量珩磨过程中气缸孔、主轴承孔和连杆大、小头孔的内径，均配有工业计算机。

　　切削过程中的测量主要是测量气缸体上的气缸孔、主轴承孔和中间轴孔、气门座孔、气门导管孔、气门调节器孔和气缸盖上的凸轮轴孔、连杆上的大小缸盖孔、曲轴的导轴直径和加工后的第三主轴直径，以及分步测量气缸孔，均配有工业计算机。其中，气缸体上的缸径、曲轴的导轴直径和第三主轴颈的宽度除了测量外，还配有自动对刀系统。

　　平衡轴垫片的选择和测量是因为它是一个手动测试仪，用来测试曲轴和平衡轴两个齿轮之间的啮合间隙。啮合间隙的测量是基于固定重量加在设定长度杠杆上的位移的测量。在繁忙而紧张的流水线上，通常是重量还在摆动来测量。此外，仪器和操作者之间的视觉误差会增加测量结果的附加误差。如果采用自动化的方法（即使用测量机），这种测量的精度将大大提高，但测量机的价格太高，无法采用。

　　汽车性能检测线无损检测方法

　　1.射线检测是利用射线（X射线、γ射线和中子射线）在介质中传播时，从被检件一侧注入介质时的衰减特性。

　　2.在磁粉检测中，由于缺陷与基体材料的磁性能（磁电阻）不同，穿过基体的磁力线在缺陷处弯曲，可能从基体表面逸出，形成漏磁场。

　　3.涡流检测：当交变磁场靠近导体（被检件）时，由于电磁感应，导体中会产生闭合环电流，称为涡流。

　　4.渗透检测是利用渗透剂在缺陷内壁的毛细现象和渗透效应使渗透剂进入缺陷。去除多余的渗透剂后，缺陷中的残余渗透剂可以吸收显影剂，形成对比度更高、尺寸更大的缺陷成像。

　　汽车性能检测线的使用与维护

　　1.如需预热，汽车性能检测线应在使用前预热至规定时间。

　　2.汽车性能检测线的使用环境，如温度、湿度、粉尘、振动等，必须符合其使用说明书的规定，否则应采取必要的措施。

　　3.电源开关不应频繁开关。

　　4.使用指针式测试设备前，应检查指针是否处于机械零位，否则应进行调整。

　　5.汽车性能检测线应按操作手册规定的方法进行校准和调整，符合要求后方可投入使用。应经常检查测试设备传感器的外部状况。如有损坏、松动、移位、积灰、受潮等现象，应及时处理。

　　6.电源电压应在额定值的±5%以内，并加强交流滤波。

　　7.使用完毕及时切断电源。如果需要冷却，保持机器中的风扇工作几分钟，直到温度下降到符合要求。

　　8.试验设备上的灰尘应定期用刷子或吸尘器清除。禁止用有机溶剂和湿布擦拭内部部件

　　9.严格防止高压电进入控制线和信号线，控制线和信号线不宜过长。

　　汽车性能检测线对汽车喇叭异常状态的检测

　　1.使用汽车测试设备检查喇叭的声音。如果感觉声音不清，低沉无力，那多半是接触不良。

　　2.反复按喇叭开关。如果喇叭有时响，有时不响，开关内的大多数触点接触不良。

　　3.左右转动方向盘。如果有较大的“嘶嘶”摩擦声，则在相关接触部位喷一些润滑脂。

　　4.如果喇叭一点声音也没有，首先检查保险丝是否与汽车性能检测线熔合，然后拔下喇叭插头，按下喇叭开关时用万用表测量是否有电。如果没有电源，检查喇叭线束和喇叭继电器；如果有电源，则是喇叭本身的问题。这时，你也可以试着调整喇叭上的调整螺母，看看它是否能发出声音。如果它仍然不响，你需要更换喇叭。

　　5.如果喇叭听起来很钝，很可能是喇叭有自己的毛病。这时，只要你按喇叭，就可以改进了。所有接头接触不良，特别是方向盘周围的管路，使用频繁容易磨损。

　　6.如果密封不严，很容易受潮。虽然喇叭内部是密封的，但如果密封不严，请清洗汽车。很容易进入雾中，或者室内空气中有水蒸气。水蒸气容易使触点受潮，不能正常工作。

　　7.喇叭的工作状态与车辆低速时蓄电池的工作状态有关。如果汽车性能检测线检测到蓄电池的能量降低，喇叭的声音也会降低。检查蓄电池的存储容量是否正常。